为什么要把飞机场造在海上

飞机是现代社会十分重要的交通工具。飞机的起降离不开机场，但对居住在机场周边的居民来说，飞机起降的巨大噪声对日常生活可不是一件美事。此外，大批飞机起降排放的废气，也严重地污染了城市的空气。那么，有没有一种可能，将飞机场建到远离城市的地方去，以尽量减少机场对城市环境的影响呢？

在远离城市的近海海面上建造机场就是一个不错的选择！和陆地机场相比，海上机场除了不会干扰居民和污染城市空气，另一个好处就是视野开阔。海上既没有高山，也没有高大建筑物阻拦视线，非常有益于飞机的起飞降落。随着世界各国航空事业的发展，飞机场的数量和面积需求也在不断增多和扩大。因此，一些沿海城市纷纷计划把飞机场建造在海上。目前，全世界已经建造了十多个海上机场呢！根据建造方式不同，海上机场可分为填海式、浮动式、围海式和栈桥式等多种类型。

数量最多的是填海式海上机场。世界上最早建造的日本长崎海上机场就属于这一类型。它坐落在长崎海滨的箕岛东侧，一部分地基利用自然岛屿，一部分填海建造。机场初建时，跑道长度是2500米，以后又向北扩建500米，现在跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。填海造地修建的海上机场还有英国伦敦的第三机场、斯里兰卡的科伦坡机场、日本的东京国际机场、新加坡的樟宜国际机场等。

浮动式海上机场是漂浮在海面上的一种机场。目前世界上最大的浮动式海上机场是日本的关西新机场。它位于大阪湾东南部离岸5千米的海面上，面积为1.1×107平方米，分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连接主副着陆带的飞机桥和与陆地连接的栈桥等部分。主着陆带总长5000米，宽510米，有一组4000米长的主跑道；副着陆带总长4000米，宽410米，设一条3200米长的辅助跑道。整个机场共分上下两层。在建造时，巨大的钢箱被焊接在许多半潜于水中的钢制浮体上，用锚链系泊于海上。钢箱高出海面的部分即成为浮动的海上机场。

海上机场跑道

与浮动式海上机场不同，栈桥式海上机场的建造是先将钢桩打入海底，在钢桩上建造高出海平面一定高度的桥墩，然后在桥墩上建造飞机场。美国纽约的拉瓜迪亚机场就是一座典型的栈桥式海上机场。

围海式海上机场是在浅海海滩上修建闭合式的围堤，然后将堤内海水抽干，在海底修建机场。这种机场造价低于填海式和浮动式机场，但是由于低于海平面，一旦堤毁水淹，机场就会遭到灭顶之灾。因此，围海式海上机场的建造至令尚在论证之中。（崔维成　戚心源）

海上机场