睡前消息34期：社会化抚养利国家、利父母、利儿童，德国财税靠汽车

2019年10月27日睡前消息文字版第34期

【睡前消息34期文稿】德国高速公路不限速？你们还没见到开飞机的……

大家好，2019年10月27日星期日，今天静静不在，欢迎大家收看我一个人播报的34期睡前消息。

青少年儿童犯罪，真的杀了就完整了吗？

10月20日大连一名不满14岁的男孩企图强奸一名11岁女孩，失败后杀人抛尸，成为本周的爆炸消息。连续两期都有观众就这个新闻提问，问我怎么看？

这让我想起了在睡前消息节目开播之前制作过的另一个“实验性”栏目“末条新闻”，现在b站还能找到，马前卒工作室的微信公号也能看到文字版。这个栏目第五期，也就这倒数第二期，我专门提了儿童犯罪问题，例子的严重程度和这一次不相上下，“12岁的孩子把自己的母亲杀了”。

那一次的网民评论和这几天一样群情汹涌，都要求杀掉12岁的孩子，说不杀没有安全感。我当时说我们大家都是从十几岁过来的，应该知道那个年纪的孩子有多少奇葩的想法，如果没有合适的教导和管束，每人都是潜在的秩序破坏者。

所以2018年的年度流行词第九名是“巨婴”，网民见到做事不可理喻的成年人，就说这是心理上的小孩子，没教育好，但是如果小孩子真的做出不可理喻的事情，网民的主流意见并不是在教育和管理上找问题，只会喊打喊杀。

这两种言论之间显然有矛盾，说明就算是一个民主国家，也要用法律来实践民主，不能让暂时的舆论和情绪来做决定，所以法律规定了刑事责任的下限14岁。

上次那个杀人的12岁男孩是一个留守儿童，十岁以前几乎没接触过父母，12岁的时候父母忽然出现，严厉灌输，不讲策略，没有过渡，所以制造了怨恨，最终导致杀人。

这次杀人的14岁孩子虽然不是留守儿童，但从亲属的描述看，父母平时的管理也很粗暴，平时白天把孩子锁在家里玩手机，不许出门，更可怕的是父母和亲属都不认为这有什么不对。

当然要说每个孩子被关在家里都会心理变态，这不一定，但如果大多数父母继续认为这种教育很正常，那类似的案件迟早还会发生。

法律最重要的作用是用来维护社会秩序，避免新的犯罪。从这两个案例看，就算刑事责任年龄下调到十岁、八岁，恐怕也不会影响青少年犯罪率，因为核心问题是缺乏教育，缺乏日常管理。

十几岁的孩子对死亡和监狱没有清晰的概念，严刑峻法作用非常有限。

所以我的看法是社会主义国家必须严肃讨论社会化抚养的方案，教育机构要介入每一个家庭的生活，考核家庭教育，对于没有资格没有能力当家长的人，对于虐待儿童不给儿童正确引导的父母要及时剥夺抚养权，给孩子一个更适合生长的空间。

如果孩子经常生病，我们都知道要和家长谈谈生活方式，现在孩子思想出了问题，我不赞同随便修改刑法。

当然留守儿童的问题不仅仅是家长的问题，也说明大城市的房价太高，小城市的工作机会太少，和户籍挂钩的教育制度完全落后于时代。

但就算这些问题都解决了，这个时代依然有太多的成年人不配当父母，或者说不会当父母。

我在之前的节目举过例子，过去20年我们修订了十次刑法，两年前刚刚规定公务场合侮辱国歌可以判刑三年，大多数成年人恐怕自己都不知道，更不可能及时给儿童传授类似的规则。

实际上从第26期睡前消息的内容看，鼓励儿童在雷雨天收国旗的成年人倒是不少，还以为自己在捍卫法律尊严，所以具体到这件事，家长当然有责任，要负责民事赔偿，政府也不可能完全免责，也必须道歉赔偿。社会主义政府需要有这份责任。

再往前看社会化抚养的问题必须提上日程。21世纪的社会太复杂，规则太多，父母用自己30年前的经验根本没能力教育一个完整的人，你我都做不到的事情，就必须有专门机构把教育责任担起来。

就在这几天还有一个同样恶劣的家庭教育事件，孩子因为父母不去开家长会，自己拿着刀坐在27楼想自杀，只是因为没有真跳下去才没有闹出大新闻。但在我看来这个新闻比前面两个杀人案更有代表性，更值得关注。

因为消防人员把他接下来以后，又把他送回到父母身边了，这充分说明我们国家的社化抚养资源不足，在很大程度上漠视了儿童正常成长的权利。

我说搞社会化抚养，很多人第一时间想到的就是惩罚，把孩子从父母身边抢走。这样的事情偶尔也要做，但在大多数情况下社会化抚养是福利，是大多数城市人口急需的基础设施。比如说父母双方都加班，孩子需要一个安全的临时去处，不能一个人回家。

父母双方都出差，社区应该给儿童提供集体宿舍和食堂，还有老师负责管理生活，负责指导他们家庭作业，甚至还应该有心理辅导员随时监测孩子的成长。

过去的孩子从熟人社会得到这些服务，现在熟人社会解体了，如果政府能提供这些服务，对现在的家庭反而是减轻负担，让家庭更稳定。我猜绝大多数人都乐意接受这种社化抚养。

总的来说社化抚养是节约劳动力的。现在的人不敢生孩子就是觉得两个成人最多只能照顾一个后代，往往还需要上一代老人来帮忙，但如果搞社会化抚养，十个老师照顾50个孩子，管理水平已经很高了。

现代成年人如果知道自己忙不过来的时候可以暂时把孩子交给放心的社会机构，生育率肯定上升，成年人的工作效率会提高。

当然社会化抚养带来的不都是好消息，政府提供这些服务首先要大幅度加税才能养足够多、水平足够高的教师。

其次普通人必须允许政府介入自己的生活，允许政府抽查子女的教育情况，检查成年人有没有资格当父母。

成年人的绝对自由和儿童的绝对安全这两者没法兼顾的，一个讨好所有人的政策只有两种可能，或者没用或者邪恶。我们设计政策的时候首先要问让谁付出代价。

所以我们希望政府为下一代人做点事，就必须承受一些过去没有的压力，否则社会培养不出足够合格的下一代，所有人的养老金都会变成没有购买力的废纸。

德国高速不限速，根本原因是庞大的汽车产业的需要

前面提到了我们每天发布新闻的微信公号“马前卒工作室”，10月21日新闻列表选取了德国高速限制时速不超过350公里的新闻，第二天这个新闻被发现是恶搞，但是引出的话题很有趣，为什么德国高速不限速。

我们整理了一下欧洲的交通管理资料，发现德国的高速公路管理的确有点特别。

大多数欧洲国家的限速都在120公里上下浮动，只有德国会放松这个限制。

德国的高速公路分为A、B两种，a型不设任何最高限速，占总路网的一半多，b型限速130公里占1/3左右。另外a型公路也经常因为修路或者天气恶劣限速，一般来说德国大多数时候有一半高速公路不存在超速问题。

之所以德国敢不设限速，首先是因为高速公路的硬件好。这张图是欧洲地貌图，颜色越深山脉比例越大。可以看到德国的主体是深绿色和淡绿色，连橙色都没有和欧洲其他大国比，工业水平和德国差不多的，土地没有德国平，土地比德国平的工业水平比德国低，所以德国的高速公路质量比较高，弯道少，走向比较平滑，可以开得快一点。

其次德国高速公路网从一开始就肩负着军事作用，二战爆发以前希特勒已经搞了4000公里高速公路，现在只有1.2万公里，可以说二战前就形成了路网骨架。

希特勒这些高速公路很多路段是要做机场的，又宽又直，路面比一般的公路厚，汽车跑起来很难出事故。

二战后美苏占领德国，随时准备打世界大战，继承了这些临时机场，在新建路段上也考虑了飞机起降，而且往往是喷气式飞机起降，所以提高了直线路段比例，正好适应了二战后汽车的动力水平。

从软件上说，德国的驾驶执照考试差不多是全球最严格的，平均每人要花1500欧元才能拿下驾照，理论课就要上14节，差不多是大学一门课的水平。理论课考分必须是100分，扣分就要重考。

路考的时候，德国人先参加八小时的急救训练，然后不仅测试普通路段，还要到乡村公路和陡坡上考试。

有人统计过德国各个州考试的通过率，一般理论课有40%的人挂科，路考有30%的人不及格。反复考试不过，政府会劝你放弃考试。

所以德国普通司机的驾驶技术确实比其他国家高，可以适应比较高的平均速度。

当然这两个理由都不够充分，一部分公路要当临时机场，那么其他不当机场的路段如果要适应高速也要多花钱，把曲线拉直。驾照考试严格意味着很多人丧失了开车的机会，这都是有代价的。

真正让德国不设限速的理由，是德国太依赖汽车工业了。

二战以前德国的工业水平是第一档的，在化学、机械、航空，甚至的航天方面都领先世界，但是二战后美苏占领德国，限制了德国在某些高利润行业的发展，比如说德国不能单独搞航空工业。在航天方面也受限制。

冷战以后德国的航天航空业方面开始恢复，但是仅仅提供10万人的就业，400亿欧元的产值，比去工业化的英国还少，这导致德国大量的人才堆积在下一个层次的工业，也就是汽车行业。

2016年全球总计有2587项汽车行业专利，其中32%是德国企业的。如果把高端零配件和技术转让都算上，德国1/7的就业，1/4的税收来自汽车产业链。

汽车行业就是德国的生命，所以德国必须向全世界维持自己汽车工业的形象，不限速的高速公路就是汽车工业的名片，相当于德国在F1赛道之外，又向全世界打了一个超级广告。

现在全德汽车俱乐部拥有大概1900万会员，德国人口的1/4。德国汽车制造商还组成了汽车工业协会，这两个组织坚定反对德国高速公路限速，每年都会掏钱向政治圈游说，所以德国限速的法律一直通不过。

最近一次限速宣传也是德国绿党搞的，理由并不是安全，而是要环保。

最后，德国道路安全的确控制的不错，总的趋势是死亡不断减少，只有12%的死亡事件发生在不限速路段。

现在德国汽车保有量是中国的1/5每年死亡3000出头，是中国的1/20，所以德国舆论能够接受高速不限速。

最后和大家聊一个小段子。

10月19日中国海军戚继光号军舰离开新几内亚，继续海外航行，离开之前两个日本军官上船，随船训练。因为这艘船特殊的名字，这个普通新闻很快上了热搜。

各国交换军官训练是很常见的事情，就算过去打过仗也能很快切换到正常交流状态。

民国的时候在东北抗战进行期间，中国到日本买了一艘宁海号巡洋舰，又引进日本技术自己组装一艘平海号，作为中国舰队旗舰，导致很多中国军人去日本训练。

著名的中国海军专家尹卓少将1988年在法国军事学院接受训练。

现在中国和外国搞交换培训，基本都走院校系统，但只要日本人到中国的海军院校训练，就很难避开抗日将领命名的军舰。这真不是中国人针对他们，因为想避开很难。

根据中国海军舰艇命名惯例，训练舰和试验舰是用人名命名，其中科学家命名装备实验舰，比如华罗庚号训练（试验）舰，大连海军舰艇的学员训练舰全部用历史上的海军英雄命名。

对于海军院校来说，远洋训练舰是非常昂贵的资产，中国虽然是大国，但大连海军舰艇学院只有三艘远洋训练舰。第一艘是郑和号，第二艘是邓世昌号，第三艘是现在这艘戚继光号。

其中郑和号是1986年下水，现在已经用了33年，可能也快退役了。

所以只要日本海军自卫队和中国有人员交换培训，不是（邓）世昌号就是戚继光号，估计以后还会有更多的类似新闻。

好，本期睡前消息到此结束，我们周二再见。